Instalatia racire motor la Audi A6 C5 (termostat - electroventilatoare -antigel)

Ai climatronic si maxidot?
Daca da, atunci este un senzor de temperatura interioara care nu mai lucreza bine, localizat in modului climatronic. Asta este legat si de comanda vasco-cuplajului de la ventilatorul de racire.
La mine mai face asa, sa nu bage caldura la viteza dar nu urca apa mai mult de 90c.
Cred ca ar trebui sa faci urmatoarele:
1 inlocuit modulul climatronic si facut proba
2 facut un test prin cadere sa vezi daca apa circula usor prin radiatorul de interior (am explicat odata).

Observat atunci cand motorul ajunge la 90c daca termostatul deschide si daca la modificarea turatiei motorului se modifica si viteza ventilatorului. Deschis usor busonul pentru aerisire si lasat vasul faca capac, accelerat si vazut ce se intampla.
Daca face bule, mai mult ca sigur ai una dintre garniturile de chiuloasa ciupite undeva langa circuitul de evacuare a gazelor. Partea proasta este ca nu stii care si din motivul asta se inlocuiesc "stereo"

Instalatia de racire face presiune mare numai si numai atunci cand exista o "comunicare" intre racire si evacuare. Trebuie vazut unde, nu stiu daca turbo are racire pe apa (nu am demontat inca) un AKN sau AKE dar la alte motoare diesel, aveau. Poate fi garnitura de etansare de la turbo sau garniturile de chiuloasa.

Distractie maxima si sa ne tii la curent cu rezolvarea.

 

La mine nu cred ca e problema cu vreun senzor pt ca daca depasesc viteza de 100 km nu imi mai baga caldura si temperatura ajunge la 100 grade...la mine e o problema in circulatia antigelului in motor pt ca furtunul de sus de la radiator se intareste rau de tot

 

Inlocuieste radiatorul de racire al motorului si vezi rezultatul.

 

Mai de graba inlocuiesc garniturile de chiuloasa si nu radiatorul...pt ca un radiator nu se infunda instantaneu...

 

Incepe cu ce-i mai ieftin de facut si mergi progresiv cu costurile.
Pune si fa ce ti-am explicat cu busonul scos si vezi exact daca ai belele pe la garnituri. Aerul gaseste cel mai usor traseu in sus, daca bolboroseste vasul vezi si de pe care furtun face si urmaresti traseul sa vezi de unde vine si ai aflat problema ta.
Mai explicit in privinta inceputului cu "ce-i mai ieftin" verificza toate furtunele de apa sa nu aibe scapari si tot asa cu verificatul.

 

Am avut demontata toata instalatia de racire inclusiv pompa de apa si termostat si am bagat presiune in toata instalatia....radiatorul de racire si caloriferul le-am curatat cu soda caustica...i-am scos si busonul si m-am uitat daca am bule de aer pe instalatie si nu e nici o bula dar totusi nu inteleg de ce nu mai baga caldura dupa ce depasesc viteza de 100 km si imi depaseste si temperatura de 90 grade...

 

Probleme cu pornirea ai, ceva trepidatii ai ? Mai incearca ceva, desfa furtunele de la caloriferul de caldura si unestele intre ele cu o teava ceva, ia-o la ture din nou si vezi daca mai fierbe motorul, verifica foarte foarte bine nivelul antigelului cateva zile, verifica furtunele daca au presiune dupa ce ai alergat masina. Inca odata ma mai repet verifica vasco-cuplajul ventilatorului pentru ca exista posibilitatea sa fie defect, ca atare racirea defectuoasa.
Singura data cand am intalnit chestia asta aproximativa ca si la tine a fost pe un Ford Galaxy 1.9 tdi (grup VAG), fierbea daca sarea de 100-110 instant. S-a lasat cu reparatie capitala, segmenti, garnitura chiulasa, termostat, pompa de apa, spalat motorul de "N" ori si golit iar faza tare, la a 3-a spalare iesea toata apa cu otet curata, la a 4-a spalare dintr-odata a scuipat mizerie, de culoare maronie, la fel si urmatoarele 3 spalari cu otet ca intru-un final sa fie totul curat.
Dupa toate astea motorul s-a umplut de viata (a beneficiat si de un kit reparatie turbo, curatare EGR, admisie si inlocuit senzorul de temperatura).
Imi doresc sa nu ajungi pina aici, pentru ca o rupi in veselie cu banii, ia-o prin eliminare cum ti s-a mai spus, anuleaza calorifelul in prima faza si vezi daca mai fierbe, verifica ventilatorul si insista cu spalatul.

 

Asa am mai procedat acum vreo 2 luni si ceva si a dat rezultate cu otet si rezultate bune, dar se pare ca acum patesc la fel, doar ca acum la viteza mare fierbe apa iar la viteza mica nu. Furtunele dupa o tura cu ea se intaresc se fac beton. I-as baga iar otet sa ii mai curat inca o data instalatia dar mi-e teama sa nu afecteze ceva pe la motor daca merg cu el mai mult.

 

Zici ca se intaresc ? E ceva normal sa fie uneori mai tari, dar la fel de normal este sa fie moi (supapa elibereaza presiunea acumulata) dar, daca chiar sunt tari chiar si dupa o tura mica, ori incerci alt buson (de preferinta nou) si daca problema persista te opresti direct la garniturile de chiulasa. Sigur una din ele este ciupita si iti baga presiune pe instalatie de unde rezulta si cresterea temperaturii dupa o anumita turatie-viteza, exista posibilitatea (dupa logica mea, strict a mea) ca acea presiune acumulata sa afecteze circulatia lichidului si prin calorifel de caldura, ca atare disparitia caldurii din masina.
Deci punct plecare, anuleaza caloriferul si vezi daca mai fierbe apa, ca sa elimini problema deoarece caloriferul nu este suficient de bine desfundat, pune alt capac la vasul de expansiune iar daca problema persista opreste-te direct la schimbat garnituri chiulase, verificat-rectificat chiulase.

P.S.:

Este tot ce am in minte acum, tot ce te pot sfatui, dar mai cere pareri, desi din ceea ce citesc de la tine, gandul imi zboara la garnituri de chiulasa.

 

Am incercat cu o teava in locul caloriferului de racire, am cumparat buson nou si tot aceeasi problema are. Am crezut ca nici acel buson nu-i bun asa ca am facut schimb cu un prieten. Am luat de pe volkswagen, la el merge perfect dar la mine e aceeasi defectiune. Asta cred si eu ca s-a fisurat o garnitura de chiulasa si imi incarca instalatia cu compresie dar e ciudat ca nu se observa nimic in vas cand e motorul in relanti.

 

Hmmmm, de obicei bolboroseste in vas dupa forja, la relanti si mai ales cu busonul luat e silent, dar furtune tari (si cand zic tari ma refer ca sunt bata) apar cand supapa din capac nu isi face treaba sau cand garnitura de chiulasa este ciupita si baga presiune pe instalatie.
In azul tau (fierberea apei plus lipsa caldura) pare sa confirme problema in mare parte, din pacate garniturile nu se pot verifica asa ca numai dupa ce se demonteaza se vede clar unde era problema.
Nu vreau sa te sperii sau indrum gresit, dar eu zic sa te orientezi spre un service bun si bineinteles nu accepta schimbat de garnituri fara verificat si rectificat planurile chiulaselor.
Tine-ne la curent si sper sa nu intri in paguba prea rau, eu deja am o fixatie, verific in fiecare zi ulei, antigel, lichid de frana, ma port cu ea ca cu un bebelus, iar ea ma multumeste pe masura.
Apropo in vas garnitura de chiulasa se vede clar cand apa sare de 90 si termostatul este pe deschis, daca dai o tura doua incet cu busonul cand il deschizi (atentie sa nu zboare de acolo ca te oparesti) 100% o sa vezi ce bolboroseste.

 

Deci asa pot vede daca intradevar este vreo garnitura de chiuloasa ciupita dupa ce ajunge temperatura la 90 grade. Eu m-am uitat cand e motorul rece. Apropo de cat e torchul de la chiuloasa ?

 

Legat de marimea torx-ului sincer nu stiu, pe partea de bolboroseala, normal ca dupa 90 grade, atunci cand termostatul deschide si bineinteles se acumuleaza presiune gramada in instalatie, oricum pariu ca daca o cauti in conditiile astea o gasesti clar.

P.S.:

Sa nu te pape pielea sa desfaci chiulasele doar pentru a te uita fara a avea in prealabil, garniturile de chiulasa, cheie dinamometrica si bineinteles un loc in care sa te duci sa refaci planul chiulaselor (planul si cumpararea garniturilor nu se face dupa ureche, existe cote pentru fiecare).

 

Garniturile eu le voi schimba binenteles cat despre cumpararea garniturilor nici nu se pune problema, le cumpar si ii fac si planeitatea chiuloaselor.

P.S.:

Am vazut pe net garnituri de chiuloasa de diferite grosimi sper ca cel care imi face planeitatea la chiuloase sa imi spuna si ce fel de garnituri imi trebuiesc.

 

Ok, ce sa zic, iti urez bafta in schimbarea corecta a lor, bineinteles sa imi confirmi spusele si eventual sa arunci vreo doua poze cu starea celor actuale. Informeaza-te bine ce grosime iti trebuie si ce cuplu sa folosesti la strangere, inarmeaza-te cu rabdare, lucreaza atent (banuiesc ca ai mai facut operatiunea asta) si bafta in rezolvarea problemei.

P.S.:

Imi doresc sa nu te induc in eroare si solutia mea sa fie cea corecta, asta ca sa nu ma injuri dupa aia.

 

daca tot faci asta,dece nu schimbi si distributia si termostatul.
daca optezi sa schimbi doar ce este la distributie o sa iesi pe la 1300lei cu role pistonas intinzator curele si termostat,daca faci mai radical cum am facut eu si am schimbat si tot de la accesorii iesi mult mai scump vreo 3000lei.

 

Nu te injur deloc Mare_hotz...asta e si banuiala mea...voi posta pozele cu garniturile cand ma voi apuca de treaba...sper sa ma descurc

 

Am dat o tura cu masina si am incins-o la 90 de grade apoi am scos returul de la vasul de expansiune l-am astupat si m-am uitat in vas si surpriza, nu face nici o bula. Am scos furtunul de tur de la caloriferul de caldura am legat altul mai lung si l-am pus intr-un bidon agatat de capota cum am fost sfatuit in comentariile anterioare si nu baga strop de apa decat la vreo 3000 rpm. O fi pompa de apa ? Mentionez ca am verificat pompa de apa si nu se invartesc paletii. Imi cer scuze tuturor ca insist cu problema mea dar incerc sa fug de service-uri ca ma usuca de bani si nici treaba buna nu face.

 

Deci, ca sa inteleg: ai invartit de fulia (rulmentul) pompei de apa si nu se transmite miscarea de rotatie la paletii pompei?
Daca inteleg bine, iti trebuie o pompa noua de apa.

 

Deci cand am avut-o data jos am tinut de fulie si am invartit de paleti sa vad daca se invarte sau nu. Paletii nici nu se clintesc de pe axul fuliei, posibil sa fie problema ca nu am garnitura la pompa de apa ? La mine e montata direct pe bloc fara garnitura ca asa am gasit-o. Pompa de apa se invarte usor nu-i blocata daca la asta te referi.