Instalatia racire motor la Audi A6 C5 (termostat - electroventilatoare -antigel)

Mai revin cu un amanunt,peste noapte am strans busonul si nu a mai curs apa,am mai mers azi vreo 20km,dar nici nu sa dus apa si nici presiune nu a mai facut,defapt cam deloc nu sa facut presiune,ca furtunul era destul de moale.
Pana acum am mers cu busonul desfacut 2-3 spire in ideea sa se aeriseasca sistemul,dar au aparut probleme enumerate mai sus.
Mai are cineva vreo parere..e stresanta rau situatia.

 

Vasul de expansiune nu mai are supapa.

 

Mai revin cu inca o sugestie,furtunasul ce traverseaza parte de sus a motorului(ese din T-ul unde e bagat senzorul de temp,trece pe langa galeria de admisie,pompa inalte si intra intr-un T-u de plastic,care duc imediat in vasul de expansiune-returul) prin acel furtun apa pe care o baga pompa vine cu bule de aer,am bagat acest furtun intr-un borcan si baga bule,nu extraordinar,dar baga.
E de la garnitua de chiuloase?

 

Ai mai rezolvat cu scurgerea? de unde era?

 

Sincer m-am mai linistit putin,ca in prima faza,bulele ce eseau de pe acel furtunas sunt de la aerul din instalatie,scapand de problemele unei garnituri de chiuloase.
Acum stiu sigur ca am o fisura foarte mare,dimineata imi intra 2.5L in vas si ma tin cam 30min.Curge efectiv ca la un robinet..ceva mai mic,dar curge nu prelinge sau alceva ca sa rezolv cu solutii de lipit.
ROG oe cine cunoaste structura motorului 2.5tdi,sa imi spuna daca teava(T-ul)
poate fi extrasa ptr. a fi lipita sau vazut ce e acolo,ca mai mult ca sigur de acolo vine apa,in rest toate furtunele.teava sunt uscate si motorul nu e fierbinte ca sa se evapore urma.
*Am facut ceva poze,ptr. a vedea in amanunt zona respectiva.Este vorba de T-ul unde vine infipt senzorul de temp. si vreau sa stiu daca pot scoate teava de acolo,eventual cum sa fac dezlipirea fara probeleme.
Multumesc mult.

 

Chiar nu stie nimeni cum as putea sa scot acea teava din zona marcata in poza?
Apa siroieste in acea zona..nu vad teava umeda..aveti idee,unde sa ma mai uit?

 

N-ai rezolvat problema nici acum?
Văd acolo un colier, (imaginea 1) evident şi la celălalt capăt este unul. Te mai poţi aştepta ca acel reper să fie fixat pe motor cu o ureche sau două de prindere, trebuie localizate acele prinderi.
Ţeava, sau t-ul ăla, este din plastic sau de metal? Nu cred că un reper metalic se fisurează aşa uşor, doar dacă-i corodat din interior. Verifică cu atenţie orice furtun care trece prin acea zonă, să nu fie ciupit pe undeva.

Cred că te-au lăsat deja nervii...

 

Poate te ajuta schema.
Nu-mi dau seama unde este T tau,insa daca il vezi iti spun codul OEM.

 

D-l Nelu-teava respectiva este in alama cred,oricum ceva metal,maine ma mai uit inca odata,scurgerea sa oprit de 2 zile,datorita unei solutii mai bune de lipit radiatoare..era ceva vascos,vechea solutie care am puso era '2+2' si era pulberea aia eftina de 2 lei,putin diluata..cred ca cu apa in acel bidonas.In fine,o mai las asa cateva zile,poate prind o zi mai libera si sa vad cum decurge problema si sa strang busonul,ca momentan merg cu el desfacut 2-3 spire,ptr. a nu forta acea fisura sau ce-o fi.Dar buba mare este caldura,stau cu sufletul la gura sa vad daca pot face ceva sa bage aer cald.Apa sta la 90*,dar caldura nu baga,am sa vad daca rezista lipitura sa incerc sa aerisesc instalatia..stie cineva cum ar fi?
Iulian-Piesa in catalog este notata cu cifra 13..dar eu am apa la baza ei..oricum cred ca traseul 12-13 este vinovat de apa din acea zona. Cu acest desen m-am mai elucidat putin.
Stiti daca este vreo posibilitate ca la un service sa imi gaseasca fisura,fara a demonta prea multe,sau sa imi baga ceva presiune si sa vada ei mai atent,ca pe mine ma iau transpiratiile cand deschid capota.
Numai bine.

 

13-round seal24X3 / OEM:N 90380002 ( 5 euro aprox)
12-water pipe OEM:059121083A (120 e Euro aprox)
5-round seal 21X3N / OEM:N 90035103(5 euro aprox)

...inclin sa cred ca 12 este problema ta.

Odata ce ai bagat solutie de lipit trebuia sa stii ca poti avea probleme cu caloriferul pentru caldura;nu esti nici primul...dar nici ultimul care o pateste.

 

Am mai avut o spartura,dar in radiator acum 2 ani si sa lipit fara probleme,iar dupa 2 sapt. am schimbat antigelul ca sa scap de solutia ce era pe traseu..
Din acest fapt am pus si acum,dar durerea mare este ca nu vezi pe unde curge,ca as desface tot si nu ma mai complic,ca nici timp nu prea am.
Deci in concluzie trebuie sa fie o conducta nu? mi-au trecut prin minte mai multe variante,pe la bocul motor..cred ca e aberatie,dar mia-u trecut multe prin cap,deodata ce nu se vede de unde curge,doar o baltica se vede..ca si in poze defapt. O mai tandai putin,pana gasesc 1-2 zile mai libere.
Radiatorul de habitaclu nu este infundat,ca curge apa pe retur,cand pornesc motorul.

 

am si io o problema la instalatia de racire mi-am bagat antigel ca nu aveam si numai 4 litri de apa so scurs afara din instalatie stie cineva dc la un a6 2.5tdi quattro

 

@HARFO66 Vezi schema pusa de iulian cu atentie ,ai niste suruburi de 8 cu cap negativ,daca reusesti sa le desfaci ,vei putea cu greu sa scoti conducta de fier si nu cupru, care are etansare cu blocul motor prin intermediul unui inel O.
Din pacate este situat in partea de jos unde ramane motorina pe blocul motor,daca se lucreaza la pompa de inj. si nu se spala cu solutie ,acel inel nu este anti ulei si i-l ataca combustibilul.
Am avut norocul sa schimb cateva,vezi la montare sa nu pui VASELINA,numai silicon s-au sapun, altfel o patesti din nou.

@ciulik Ai dat drumul numai la busonul radiatorului, mai ai un surub de golire din bloc deasupra la busonul de ulei, este un surub de 6 cu o garnitura de cupru, pe o conducta metalica de vreo 8-10 mm, ai nevoie de o cheie de 10.

 

LXL- ms de ajutor,am vazut mai bine zilele astea,este vorba de piesa cu nr.13,acum nu pot sa spun 100% ca este prinderea de jos,adica acel inel,sau este o spartura putin mai sus,oricum este greu de vazut,ptr. ca este in spatele zonei care este vizibila din fata motorului.
Imi poti da vreo sugestie cum sa demontez mai simplu aceasta conducta?
Crezi ca as avea si probleme la garnitura de chiuloase,din moment ce nu am caldura in interior,dar apa sta fix la 90*,nu imi baga compresie in borcan,fara apa in ulei sau invers si pe evacuare,dar unul din furtunele ce intra in radiatorul de habitaclu este mai rece.
Daca este mult de scris poti sa imi dai un nr. de tel. sa vorbim mai multe.Sau PM.
Ms foarte mult.

 

Instalatia de racire tre sa fie sub pres.1,4-1,6 atm. ,daca dep.pragul respectiv,cedeaza supapa din busonul vasului de exp.Din pozele tale se vede ca capacul culb.si toata zona de sub vasul de exp. este rosiatic.,nu vreau sa dau cu presupusul, dar daca ai avut apa nu antigel si s-a facut rosu ruginiu ,eu tin sa cred ca a fiert motorul,o spun din experienta.
Dar sa speram ca nu e garnitura, daca rezolvi scurgerea si pui un buson nou s-au inprumut unul bun si tot va da apa afara din vas, fara sa bage caldura,numai chiuloasa mai ramane.

 

Ms mult,cam astia ar fi pasii care vreau si eu sa ii urmez,oricum am timp,am gasit o a doua masina ptr. nevoi.

Apa rosiatica aparea dupa ce se incalzea motorul,eu i-am pus G12(Bardiauto),dar eu o am de 2ani dar putini km am facut cu ea si inaintea mea nu stiu ce a fost pus.
Inainte sa ii schimb antigelul,mi-a spus un mecanicos ca sa ii pun 2L de otet si sa merg vreo ora,dupa care sa dau drumul jos si sa pun antigel.

 

cata apa plus antigel tre sa pun in motor este de 2.5 tdi

 

5.5 sau 6..cred..eu cand am facut shimbul,am dat drumul intr-un vas si am pus cat am colectat in acel vas.

In legatura cu problema mea(oringul de la baza tevii unde vine infipt senzorul de temp.) are cineva idee daca mai trebuie demontat ceva ca sa am un acces mai usor la teava respectiva? galeriade admisie,cilindrul unde vine filtrul de ulei?
Multumesc.

 

Temperatura apa motor la A6 C5 - probleme si rezolvari

Salutare tuturor.Deci, masina a6 2002 131 cp cod motor awx,problema ar fi urmatoarea; ma intorceam de la Roman spre Bacau intr-o zi mai friguroasa (daca asta conteaza--5 grade) ,dupa ce am plecat din Roman in aprox 10 minute apa a ajuns la 90 grade cum e normal , dar dupa ce am mai mers vreo 10-15 km temperatura la apa a inceput sa scada pana a ajuns acul la minim (cum e dimineata la prima pornire).Cu toate astea masina nu dadea nici un semn ca ar fi ceva in neregula ,se comporta normal cum o stiu de obicei. Cand m-am apropiat de Bacau a avut iar o tendinta de a se ridica apa la 90 grade dar nu a ajuns pana acolo dupa care iar a scazut la minim.Ce credeti ca ar putea fi?Termostatul sa fie defect sau altceva? Multumesc eventualolor raspunsuri

 

Dupa ce pornesti masina si cam in 10 min(sau cand crezi tu ca apa ar trebui sa ajunga la 90*)pune mana pe futun si sa simti daca ar avea cam 90*-sa nu pre poti mana pe el mai mult de 3-4 sec. daca e usor calduta,ar insemna ca ai avea probleme la termostat si anume sa fie blocat pe deschis si apa circula in continu,dar dupa ceva timp tot se ridica pe la 70-80*,oricum cred ca se trage de la sonda de temp.(senzorul de temp.).Poti pune un tester si trebuie sa iti arate daca a cazut la datorie.