Montare Bord Computer - BC si Cruise Control - CC pe Audi A6 C5 - probleme si rezolvari

La Coding am 00140; conform ross tech :

C00,Instrument Cluster (J285) Coding
C01,??xxx: Options
C02,+01 = Larger Fuel Tank (82 instead of 70 Liters)
C03,+02 = Seatbelt Warning active
C04,+04 = A6 Allroad quattro
C05,xx?xx: Country
C06,0 - Germany / 1 - Rest of the world (left hand) / 2 - USA / 3 - Canada
C07,4 - Great Britain / 5 - Japan (left hand) / 6 - Arab states
C08,7 - Australia / 8 - Rest of the world (right hand) / 9 - Japan (right hand)
C09,xxx?x: Engine I (Cylinders)
C10,4 = 4-Cylinder Engine
C11,6 = 6-Cylinder Engine
C12,8 = 8-Cylinder Engine
C13,xxxx?: Engine II (Type)
C14,0 = TDI-Engine
C15,2 = 6-Cylinder Gasoline Engine
C16,3 = 8-cylinder Gasoline Engine
C17,4 = Turbo charged Gasoline Engine

deci nu e din coding.

 

Salut, am verificat cum este la mine : la Engine la coding am 00001 .
Ai dreptate, la Instruments, la coding e 00140, iar pe canalul 60, eu am 1027, rezultata din : 1024 este IC, cu +02 ca am automata , cu +1 engine (asa apare in balonul ajutator).
Am scazut -1 engine si nu-mi merge turometrul, iar becul la ulei s-a aprins, avind valoarea 1026 ! Cind am adunat din nou +1 (valoarea 1027) a pornit turometrul si s-a stins becul la ulei. Deci la mine asta e buba functionarii turometrului, daca la tine pui valoarea 1025 (IC+engine) si nu merge, nu stiu ce sa zic, e dubioasa

 

La channel 60 am pus de la 1024 pana la 1029 si tot nu a pornit. Dar..... am gasit pe un forum extern aceeasi problema cu a mea.
Inainte de a gasi unele explicatii pe forumul extern am desfacut IC-ul bucati si bucatele. Am urmarit traseul de la turometru si bujii si am vazut ca lipsesc unele rezistente, dar as vine din fabrica. Sunt 100% sigur ca nu e problema din IC si nici din conexiuni. Am ajuns la concluzia ca acestea full FIS nu mai comunica analogic cu ecu la anumite functii ci prin CAN sau alt port de comunicatie. Deci IC acesta nu este compatibil cu ecu-ul meum cu tote ca am tras liniile de CAN. Cand activez conexiunea CAN cu bordu (channel 60) imi da eroare No communication with ecu si CAN Bus powertrain FAIL.

O mai las asa cateva zile sa vad ce a rezolvat 'colegul' de pe forumul extern.

Deocamdata multumesc nucugheri si rosu_ghe pentru informatii si documentatii si o sa revin in scurt timp cu documentaia pentru 'implant'. In seara asta chiar nu mai am chef sa ma uit pe hartiile pe care am conexiunile; am avut 2 zile in care am stat numai cu astea.

 

Bine, odihneste-te un pic si apoi cu forte proaspete o sa ii dai de capat. Bafta.

 

Oare afisarea consumului are legatura cu turometrul ? ca nici consumul nu-l afiseaza. Cand am ajuns la serviciu, am oprit-o ca sa se anuleze eroarea de ulei (cum am mai spus eu nu am pe baia de ulei senzor de nivel si trebuie sa fac un artificiu ) am dat la consumul mediu si era 0. Si inc o chestie pe care am observat-o pe drum pana la serviciu (am cam 12 km ) s-a aprins progresiv martorul chek engine. Prima data am zis ca mi se pare dar cu timpul a ajuns la intensitate maxima. Ciudat.......

 

In mod logic nu ar trebui sa aiba treaba afisarea consumului cu turometrul...(dar citeodata instalatiile astea bat logica)
In legatura cu martorul chek engine, nu sint circotas, dar ai verificat toate firele schimbate la IC, stiu ca ai avut foarte multe, ca din ce zici pare o eroare cauzata de un contact imperfect.

 

Am verificat tot ce se putea, am invatat pe de rost culori si semnificatii la pini. Eu totusi cred ca nu e compatibil IC-ul cu ECU. Am un prieten cu un A6 C5 mai nou decat al meu cu 1 an. Are ceasurile vechi (dar nu sunt UK NSI sunt VDO, nu are AFN, are AVG), o sa-l rog sa incerc IC acesta care imi da dureri de cap. Daca nici la el nu merge insemna ca nu merg pe ECU-urile vechi. O sa incerc sa dau de cineva care are AJM sau altul cu PD sa vad....

Cheers,

PS. a sa nu ma mai chinui sa improvizez senzorul de ulei (cel de nivel) am gasit un emulator: http://www.alm.hk/tiny/tinytog.php

 

E posibil sa nu fie compatibile, pe AJM am montat cu un prieten la el pe masina, A4 B5, din 99, el avea IC ul vechi Magnetti Marelli, am pus VDO si nu au fost astfel de probleme.

 

Vezi ca ti-am trimis schema pe email, poate te ajuta, iar in legatura cu usile, la mine nu au fost probleme, dar prietenul meu cu AJM a patit asta, caut in sectiunea A4 B5 sa vad daca gasesc, ca stiu ca s-a discutat pe acolo, din ce tin minte, stia mai multe despre asta colegul rosu_ghe, poate iti da el mai multe detalii.

 

Multumesc.
Cu usile nu e o problema asa mare, stiu unde sa le leg dar tot nu imi indica, in fine..aia sa fie problema.

Cheers,


L.E.

Am rezolvat cu afisarea temperaturii Era o chestie de adaptare. La Adaption Channel 19 trebuia 10 si era 0. Deoarece VCDS-ul asa afisa cu 0 active si cu 1 inactive; bineinteles ca eu am pus cu 0 (active). Am dat din curiozitate 1 si a aprut temperatura .
Mai am o intrebare: ce inseamna, tot la channel 19, remote clock ?


Cheers,

 

Adaug 2 poze. Azi nu am avut timp de 'bobinat' la bord. De maine reiau.

 

Vai, m-am luat cu mainile de cap cand am vazut cat te-ai muncit.
Pai mai... tu ai pus un IC IMMO3 cu CAN pe un ECU echipat cu IMMO2 fara CAN.
Nu-i bai mare ca mergea si asta (am facut eu sambata trecuta asta pe un A4) insa nu trebuia sa modifici firele. Tot ce trebuia sa faci era sa pui pe canalul 60 din Adaptari (IC) valoarea 0000 ce reprezinta IMMO2. Apoi sa iti inveti cheile si sa codezi ce aveai de codat.
La becuri avertizari trebuie sa legi pinii la masa.
Singura chestie ce nu m-i s-a legat e ca ai spus ca ai tras firele de CAN desi eu stiu ca tu nu ai avut CAN pe masina. Curiozitatea mea e unde le-ai tras ca ECU tau se intreaba ce e aia "CAN".

 

Cu martorii care se aprindeau (becuri arse, lichid parbriz...etc) am rezolvat de atunci , cu uleiul am rezolvat prin a pune un senzor din acela care vine pus pe baiea de ulei.
Dar cu channel 60 am incercat si cu 0 dar tot nu a functionat. Firele pentru CAN le-am tras de la pin 68 si 75 de la ecu si 18 si 19 de la IC. Dar am vazut ca dupa 99 au avut CAN.
Azi am facut rost de ecu pentru afn dupa 99, dar difera conexiunile...dar e bine ca e identic la mufe.
Dupa ce schimb si ecu vad ce se intampla.

Cheers,

 

Pinii i-ai tras degeaba la ECU ca nu are CAN al tau. Vezi acuma cand pui ECU cu IMMO3.

 

Pai nu i-am tras degeaba ca azi am luat alt ecu cu CAN. Iar cu immo3 pe AFN nu a fost pus. Sau 038 906 012 AB are immo3 ? asta e din 2000 si stiu ca dupa 2001 a fost pus immo3 odata cu motoarele PD.

Acum incepe iar distractia la fire caci ecu pana in 99 au avut o configuratie asta are alta in rest ca si design sunt identice, incluziv mufele; oricum mufele le am si la acesta, a fot un baiat de nota 10 cel de la care l-am cumparat si a binevoit sa-mi dea si mufele.
Cheers,

 

Se pare ca nu a fost in zadar efortul de a schimba si ecu. Intradevar semnalul pentru consum, turometru si martor bujii este pe CAN. Am reusit cu ceva efort sa adaptez noul ECU. Mufele de la cel vechi erau total diferite (la prima vedere am crezut ca sunt lafel), nici pinii nu se potriveau. Am desfacut fiecare pin in parte (la cel nou pinii sunt identici cu cei de la mufele IC-ului), am taiat pinii vechi si firele le-am 'infipt' in cei noi (cine a schimbat IC stie cum sunt firele bagate in pini) si sa fiu sigur de conexiune le-am cositorit. Am facut 'imperecherea' intre ECU si IC si totul este normal acum. ECU-ul nou are mufele si semnificatia pinilor ( cu cateva exceptii: pinii pentru pompa de injectie si injectorul cu fir) identic cu cel de PD; numai ca acesta e IMMO2 si cel de PD e IMMO3.

Revin cu documentatia pentru cine are marele curaj sa faca asta. Documentatia o sa fie valabila doar pentru modelul sub 99 cu AFN.

Toate cele bune,

L.E. Cateva poze. La prima vedere cam descurajatoare ...

 

Are cineva idee cum se poate da un test de clibrare la ceasurile de bord fara sa le ai conectate la masina.
Ma refer la faptul ca demontandu-le si avandu-le pe masa sa faci un artificiu si sa dai un test.
Am vazut asta pe un clip si cred ca-r fi mult mai practic decat sa mergi cu el la masina si sa-l conectezi dupa care sa dai testul cu vag-ul.

 

Se poate face acest lucru. Ori cu ajutorul unor mufe cu pinii pentru alimentare (+, -) si linia k, ori cu niste pini izolati. Cel mai bine e sa aveti o mufa OBD sa nu va mai chinuiti cu fire. Legata alimentarea la IC si la OBD linia K dusa in pinul 7 la OBD, o sursa stabilizata si filtrata (eventual o baterie de 12v) si e gata. Introdusa mufa in OBD si la laptop si se poate calibra cu succes. Eu asa am facut sa scot recent un pin dintr-un IC de passat.

Se leaga asa:
La mufa albastra : pin 1 si 23 la +12v si impreuna cu pinul 16 de la OBD ; pin 7,9 si 24 la minus (gnd) cu 4 si 5 de la OBD;
mufa verde : pin 28 K line la OBD pin 7.

Toate cele bune,

 

Tempomat A6 - funcții

Tempomatul original are și funcția de menținere a distanței față de automobilul din față. Asta presupune un dispozitiv de măsurare a distanței față de atutomobilul urmărit (radio laser). Deci, tempomatele acestea, despre care vorbiți, au și funcția de menținere a distanței ?

 

Nu trebuie confundate legumele intre ele.
CCS (Cruise Control System) sau asa zisul Tempomat este echipament OEM (poate fi interpretat ca si original) si se regaseste montat pana la A6 C5.
ACC (Adaptive Cruise Control, sau ADR-Adaptive Distance Regulation) este tot echipament OEM si e tot un fel de CCS, dar este echipat de la A6 C6 4F (costa si alti bani) in sus, include un radar care determina distanta fata de obstacolul din fata masinii.
Aici se discuta despre Tempomat / CCS normal.