Motor 2.0 TDI la A6 C6 - probleme diverse si rezolvari

Ai scapat bine doar cu reconditionatul turbinei.
Tubulatura poti sa o cureti preventiv, am crezut ca odata cu turbina stricata te-ai ales si cu un nor de fum dupa tine, caz in care trebuia obligatoriu dat tot jos si spalat.

 

Saptamana viitoare am programat o sa i verifice presiunea la ulei. As vrea sa fiu sigur ca a fost doar turbina si ca pompa de ulei e ok. Cum se masoara presiunea la ulei mecanic sau prin diagnoza?

 

Se scoate senzorul de presiune de pe motor si se monteaza in locasul lui un manometru,deci mecanic.

 

Revin cu un update. Mecanicul a masurat presiunea si e ok, in schimb mi a sugerat sa schimb tubul flexibil care face legatura dintrea iesirea turbo si teava metalica catre intercooler. Mi sa aratat la acceleratie se umfla ca un balon. A mai patit cineva asa ??

 

E normal sa se umfle intr-o anumita masura, e presiune acolo. Dar daca nu pierde presiunea, n-ar trebui schimbat.
Acuma daca mecanicul tau vazandu-l cat se umfla a considerat ca trebuie schimbat, asa o fi, e altfel constatarea de la locul faptei, unde ai toate datele problemei, decat aici

 

Salut! Am o problema cu motorul din semnătura! Câteodată mi se aprinde în bord nivel minim ulei, îl las sa se răcească și pe joja imi arata nivelul exact sub maxim ! Ce părere aveți ? Sa fie slab uleiul ? Castrol 5 30
Multumesc

 

Posibil sa te fi ajuns vesnica problema a motorului de 2.0 l, pompa de ulei. Citeste atent acest topic sa vezi ce au facut alti colegi in situatia ta.
Si nu mai circula cu masina asa, daca vrei sa ai daune minime.

 

Cum ti-a zis si Nucugheri, ori ai pompa pe duca, ori senzorul de pe baie, ori sorbul infundat.

 

Bună seara.
Dețin un audi A6, 2.0 tdi, model 2011, motor Caha 125 Kw, cutie de viteză automată
În ultima perioadă m-am confruntat cu următoarea problemă: în momentul în care aștept la semafor motorul oscilează puternic în turații.
După o serie de astfel de „salturi” turometrul se pozitionează la puțtin peste 1000 rotații pe minut. În momentul în care oscilează turometrul, vibrează toată mașina.
Într-o primă fază am pus acest comportament anormal pe seama temperaturii scăzute a lichidului de răcire. Dar acest fenomen l-am resimțit și când temperatura motorului ajunge la 90 de grade. Dacă s-a mai confruntat cineva cu astfel de probleme, aștept cu interes sfaturi.
Mersi

 

Masina mea un audi A6 C6 2008 motor 2.0 tdi cod BRE consuma ulei doar in afara orasului daca ati mai pomenit asa ceva.. Cum ies in afara orasului la 1.000 de km 1 litru de ulei. In oras cam la maxim 3000 de km 1 litru. Unde este problema ?
Am fost cu ea la service nu exista scurgeri de ulei, turbina e ok, nu scoate fum. Asa mult ulei mananca acest motor ?

 

In primul rand ti-am mutat mesajul unde trebuia sa scrii. In al doilea rand ai citit manualul de intretinere si utilizare al masinii ca sa vezi acolo ce scrie despre consumul de ulei ?
Si mie (avem acelasi cod de motor) imi consuma ulei de noua de cand am luat-o, cam 1 Litru la 5.000 km si motorul nu are absolut nici o problema. Asa sunt aceste motoare. Citeste acest topic integral. Bafta

 

Salut.
Nu demult am cumpărat un Audi A6 2.0 tdi BLB 2005 având diferite probleme :

1. Șurubul de la intinzatorul distribuției era rupt (am scos partea rămasă am înlocuit șurubul am pus distributia și a pornit la prima cheie )

2. A doua problema am depistat-o după ce am pornit motorul, funcționa aproape normal la relantiu, după câteva accelerări și reveniri ultima data am simțit o schimbare mare la motor, un tremurat mare. După ce am făcut diagnoza mi-a dat Injector 1 misfire detected. După multe verificări am desfacut sa verific contactele la injector și ceea ce am aflat a fost un bolț care era ieșit de la rola unuia dintre culbutori de la admisie. Tot acolo am descoperit ca unul dintre tacheti era lipsa.

3. Toate problemele se învârteau în jurul celor 2 culbutori de admisie pana când am scapat bolțul de la rola culbutorului în baie.
Am dat baia jos și acolo am găsit și rămășițele de la tachetu lipsa, câteva ace care nu știu de unde sunt.






Pentru moment vreau sa aflu de unde sunt acele ace.

 

Waw....ce pot sa zic...inafara de motorina se pare ca a mestecat si metale.
Acele alea par a fi din sistemul culbutor-supapa....eu zic sa ii faci o verificare mai amanuntita la axele cu came,culbutori,tacheti.,supape

 

Am aflat de la ce sunt acele ace. Sunt de la culbutor de la rola. dar mai câteva nelămuriri în privința supapelor, capătul dinspre tachet. După ce a ieșit tachetu din culbutor, culbutorului a lovit în supapa direct făcându-i câteva urme. oare va influenta cu ceva faptul ca nu mai e plan perfect drept ?

 

Eu zic ca va influenta zona de atac de pe supapa...daca nu sunt rau vatamate ....refa.le ...desi pierd din lungime....si deja de la 1mm abatere nu mai ai ce face cu ele.

 

Dragi colegi de forum,
In general nu obisnuiesc sa scriu pe forumuri insa de data aceasta am o informatie care cred ca ar ajuta multa lume, asa cum si pe mine m-a ajutat enorm. Problemele mele cu trepidatiile au fost constante de cand am cumparat masina si incepusera sa se accentueze dupa un an de folosire. Simptome- cald sau rece , motorul avea la un interval de 2,3 secunde cate o "smcitura/trepidatie" care se transmitea in caroserie, se putea observa cu ochiul liber cand ridicai capota si se simtea pana in scaune. Aceasta problema mi-a mancat 2 saptamani de investigatii amanuntite asupra injectoarelor, volantei , clapetei egr si a altor componente. Rezolvarea mea a sosit dupa ce am ajuns la capitolul DISTRIBUTIE. Am hotarat sa demontez din nou bara si sa vad cat de bine este calibrata distributia. Pentru aceasta , service ul la care am dus masina a adus o trusa speciala pentru distributie ce continea niste cale, blocatoare si alte cateva ustensile ce calibrau distributia ca de fabrica. Motoarele 2.0 TDI de pe A6 au 2 axe cu came iar daca aceste came nu sunt 100% sincronizare, apar acele trepidatii ce se resimt in toata caroseria. Dupa un reglaj al distributiei, pot spune ca am o masina noua. Sunetul s-a schimbat total, motorul merge ca unul pe benzina , rotund , silentios iar acele vibratii au disparut total. Dupa recalibrarea celor doua axe cu came se recomanda si reglarea injectoarelor deoarece acestea isi schimba valorile. Oricum, vibratiile disparusera inainte de reglaj, acesta facandu l doar pentru linistea mea. Recomand tuturor cu aceasta problema sa puna distributia din nou la punct. Multi mecanici nu iau in calcul ca avand 2 axe uc came , este foarte pretentios acest motor si recurg la vechea metoda cu semne cu corector, markere si din aceasta cauza incepem sa pompam bani in volant, injectoare fara rezultat. Sper ca acest post sa va rezolve problemele si pentru alte intrebari va stau la dispozitie.

 

Salut,
Am o mare problema referitor la consumul de ulei care este de 1 Litru la 1.000 de km. Masina trage, nu are pierderi, nu scoate fum. Nu ii dau de cap. Multumesc anticipat pentru raspunsuri.

 

Salutare... sunt nou pe forum si as vrea sa intreb si eu ceva. Nu stiu cat este de grav dar de fiecare data cand pornesc masina circa 5 secunde tremura putin apoi totul este impecabil. Nu scoate fum de nici un fel. Trage perfect. Mentionez ca detin un audi a6 2.0 2005. Masina este achizitionata de vreo 2 saptamani. In afara de tremuratul asta scurt ca o pornire in trei nu am ce sa.i reprosez masinii. Ma poate ajut careva cu o parere? Multumesc !!!

 

Mergi la un bun mecanic. Pot fi cauze normale sau poate fi altceva. Pe ghicite nu stie nimeni. Intrebari din astea nu se pun pe forum pentru ca nu exista raspuns prin care tu o sa-ti rezolvi problema. Citeste integral acest topic. Bafta.

 

Ok . Am specificat acolo ca sunt nou... am sa merg la un mecanic, doar ca sunt in Finlanda si ma gandeam ca scutesc si eu 100 de euro pt o simpla verificate. Ms mult