Motor Common Rail 2.0 TDI la Audi A4 B8 - probleme diverse

Motoarele astea au un separator de ulei in trei trepte, destul de complicat si nu un filtru oarecare ce poate fi inlocuit (vezi in pdf-ul atasat descrierea si modul de functionare incepand cu pagina 18 )

 

Salut !!! cred ca aici este locul unde pot pune o intrebare referitoare la problema despre masina mea...in caz contrar IMI CER MII DE SCUZE , sunt membru nou si sper sa ma ajutati!!!

De ceva vreme am un zgomot in zona motorului la decelerare fie pe loc fie in mers...Zgomotul nu este permanent insa apare la o perioada scurta cand si cand dar doar cand este cald motorul...Pe langa acel zgomot am simtit un pic de miros de ulei incins in masina...Nu reusesc sa ii dau de capat !!! rog cei care stiu (au mai intampinat/patit , sa imi ofere cateva sfaturi pentru determinarea problemei...) am sa atasez un link https://clyp.it/5pfjcgqb cu suntetul specificat mai sus pentru a va da seama despre ce este vorba!!! Va multumesc!!!

 

Doua variante:

1. clapetele de la admise - curatare si verificare motoras.
2. geometria variabila din turbina. - curatare

Eu as merge prima data pe curatarea admisiei si verificarea motorasului acestor clapeti. Acel motoras dupa un timp sare de la punctul de capat si trebuie facuta o ghidusie romaneasca (daca nu vrei sa il schimbi). Detalii gasesti aici: http://www.clubaudi.ro/threads/supa...robleme-si-rezolvari.38247/page-5#post-628796
Atentie, sa fii atent si la axul clapetilor sa nu joace la imbinarea cu motorasul. Acolo se rezolva prin strangera elementului de imbinare pentru a reduce din joc.

La turbo nu m-as baga pana nu stii sigur ca totul este in regula pe partea de admisie. Curata EGR, clapeta de acceleratie si capacul de admisie impreuna cu clapetii din acesta.
Dupa curatare si remedierea pozitiei de capat a motorasului, neaparat recalibrare cu VCDS a clapetilor si EGR-ului.

Cam astea sunt elementele ce necesita curatare:

 

Salut. As dori si eu sfatul vostru in legatura cu o problema.
In urma cu o saptamana imediat dupa pornire (cca. 1 min) mi-a murit motorul in intersectie. Initial am crezut ca e vina mea. Il pornesc si porneste cu fluctuatii mari. Il pornesc cu acceleratia calcata si porneste fara probleme. Duc masina in parcare si o scanez......rezultat nicio eroare. Am lasat-o in parcare si seara o pornesc si porneste si merge ok.
In weekend aceeasi patanie numai ca acum facea direct la pornire. Am citit tot ce am putut pe forum dar vad la la codul meu de motor (CJCA) multe lucruri difera din cele prezentate pe aici. Ma apuc curat clapeta de acceleratie, desfac senzorul din capul pompei de inalte (nu am vazut murdarie sau pilitura) le pun la loc si porneste instant fara probleme. Am incercat sa fac ci calibrare dar in vdcs nu am gasit decat test pentru clapeta de acceleratie. Dupa curatare dimineata la rece nu mai moare motorul in schimb nu mai vrea sa se tureze (pe loc)...de fapt se tureaza dar cu fluctuatii. Daca o ajut putin din pedala ii trece si masina merge impecabil toata ziua.
Am incercat sa gasesc si motorasul care actioneaza clapetele din galerie nu am reusit sa dau de el. La mine galeria arata diferit fata de poza de mai sus.
Imi puteti spune va rog ce parametrii ar trebui sa urmaresc la scanare .
Va multumesc.

 

Salut, am și eu o problema destul de mare
Ieri de dimineața am plecat spre Bucuresti din Constanta( eram 2 persoane, masina a consumat 7.8 pana in buc la 110km/h, mi s a părut cam mult dar nu am băgat de seama ). Am ajuns in Buc, am oprit puțin și după ce am plecat mi a apărut pompița roșie de ulei care spunea sa verific uleiul ...
Având joja electronica, nivelul uleiului era la jumate .
Am fost la un service lângă gara de nord, mi a băgat testerul și nu a găsit nimic.
Când am dat pe ulei, mi a crescut nivelul cam cu 300ml ( aproape de maxim )
Mi a spus băiatul de la service e normal sa îmi crească ca se răcise motorul Și acum s a încălzit ( cea mai mare prostie, era începător )
Am fost la Bosch, le am explicat problema și am schimbat uleiul, având motorina in ulei ( băiatul de acolo mi a spus ca este din cauza de la regenerare ptca bagă mai multă motorina si nu se arde )
Mi a spus ca nu o sa îmi mai bage motorina și va fi ok, dar dupa ce am schimbat uleiul, pe lângă pompița s a aprins și spira Galbena.
Am decis sa duc masina pe platforma la Cta sa o repar acolo.
Am mai mers cu ea ~1km și nici nu mai trage ( mai mult ca sigur e turbina )
Când am ajuns in parcarea hotelul, mi se auzea niște zgomote la motor ca fiind paleți de la turbina rupți .
Am lăsat 2-3h motorul sa se răcească, i am dat o cheie sa văd dacă pornește, a pornit și tot așa se aude.
Mâine am sa chem platforma, vreau sa știu de la voi cam ce cauza sunt posibilele
Cod motor CAGB / 100KW
Mulțumesc

 

S-a distrus turbina din cauza distrugerii pompei de ulei. Sper sa ma insel, dar nu cred. Exista topic dedicat despre pompa de ulei in aria Motoare si Transmisii, citeste-l integral.
Nu trebuia sub nici o forma sa mai pornesti motorul daca a aparut cu rosu avertizarea de ulei. Cu rosu apare martor in bord doar in caz de pericol major. Oricum, mai multe o sa afli dupa ce desfaci motorul. Sper sa nu fi distrus si altceva pentru ca nu ai fi singurul care in afara de turbina, distruge si pompa de inalte si chiar motorul. Ca sa verifici uleiul martorul care apare este galben. Nu ai citit nici manualul de utilizare si intretinere al masinii care o ai.
Inainte de a cumpara masina si ulterior achizitiei trebuia sa citesti acest forum si sa te informezi cu privire la toate problemele majore ale masinii care o ai.

 

Vlad, cati km ai la masina ta?

 

Revii cu un feedback vlad sa știm și noi câți km are masina și care e verdictul?

 

Ce importanta au Km masinii ? Tot va amagiti aiurea. Reparati pompa aia de ulei inlocuiti pompa de inalte cu noul model revizuit si lasati km. Puteti sa aveti si 100.000 km si 300.00 km ca tot exista riscul sa aveti probleme. Chiar nu intelegeti asta ? De cate ori sa va spun ca este o loterie. Va place sa traiti periculos. Credeti ca daca v-ati cumparat Audi nu se strica ? De ce credeti ca amanand sa cheltuiti acum 1.000-1500 Euro mai tarziu nu o sa cheltuiti peste 4.000 - 5000 Euro aiurea ? Cred ca voi nu stit ce se intampla cand se gripeaza un motor sau ce se intampla daca pica pompa de inalte. Am scris despre fiecare in parte in topicurile dedicate de m-am saturat si nu numai eu am scris ce inseamna aceste probleme.

 

Nu e chiar asa usor de aruncat 1000-1500 euro pentru o defectiune care apare destul de rar. Citisem o statistica ca undeva pe la 10% au probleme cu pompa de inalte si ca majoritatea erau cu cutie manuala. Cu pompa de ulei problemele sunt si mai rare. Acum nu stiu daca erau bune acele statistici dar nici 1000-1500 euro nu-s chiar din drum de dat pe o defectiune care nu exista inca. Stii cum e cu diavolul, cea mai mare realizare e ca a convins lumea ca nu exista.
Pe forum cei mai mult vin cu probleme si atunci e normal sa se faca o parere generala ca problema e generala insa cei care nu au probleme nu vin sa spuna ca ei nu au acea problema. Cu atat mai mult la mecanic.
Asa ca incercam si noi sa ne facem o idee in functie de nr. de km.

 

Repet, va place sa traiti periculos. Si tu ai dreptate dar de ce sa nu prevezi si astepti deznodamantul ala nefericit ? Puteti sa patiti asta si la o masina cu relativ putini km pentru ca este un fier si un fier poate sa va lase in drum cand vrea el, nu cand vreti voi.
Eu am desfacut complet motorul la 130.000 km si am reparat pompa de ulei si altele care pica la motorul meu. Nu era cazul adica nu s-a intamplat nimic dar am facut asta preventiv. Acum stau linistit multe sute de mii de km (daca mai sta masina la mine).
Voi faceti cum vreti dar as vrea sa nu incepeti cu mesaje precum ca v-ati cumparat cea mai proasta masina. Asta ma deranjeaza foarte mult pentru ca este exclusiv vina voastra deoarece nu v-ati informat sau nu ati vrut sa faceti ce trebuia facut.

 

Si eu intentionez sa fac operatiunea asta, dar as vrea sa o fac cand schimb distributia, asta daca voi mai tine masina pt cativa ani. Din cate stiu, operatiunea de rectificare a pompei de ulei necesita desfacerea distributiei, sau ma insel?

 

Nu te inseli si exact asta am facut si eu. Hai sa trecem peste acest subiect pentru ca asa cum am mentionat exista detaliat aceste subiecte in topicuri de dedicate. Multumesc.

 

.........:....
Am 270.000km, acum sunt pe platforma o duc la constanta....

 

Revin cu problema pornirii la rece: cum e sub 5C, motorul nu porneste corect la prima pornire dimineata. Uneori poate sa roteasca motorul de 3-4 ori pana porneste, dupa pornire sunt ceva vibratii... Pornirea e insotita de un pic de fum albastru care despare in primele secunde. Mentionez ca am DPFul scos.

Pana acum am facut urmatoarele:
- verificat injectoare(pe banc): toate sunt OK, acum, cu toti meseriasii care exista pe lumea asta, habar nu am cat de sigura e verificarea.
- schimbat valva regulatoare de presiune in rampa (noua)
- Uleiul nu creste
- Lichidul de racire nu scade.
- Bujii incandescente schimbate preventiv iarna trecuta.
- Span in instalatie nu a fost gasit, inclusiv in valva de pe pompa.

Stau si ma gandesc daca nu ar fi electromotorul de vina. In urma cu vreo 2 ani i-am schimbat periile si tot odata, intreg cablajul pana la electromotor(era ars pe vreo 10cm). Stie cineva care ar fi viteze optima cu care ar trebui sa invarta electromotorul?

Are cineva alte sugestii referitor la ce ar trebui sa mai verific?

 

La o diagnoza pe Enigne îmi arată :

 

vlad desfa motorul si nu mai scrie aici pe forum ca scrii degeaba. Erorile alea sunt asociate cu zeci de cauze. De ce scrii pe forum si nu ai facut ce era de facut adica sa desfaci baia de ulei, sa desfaci turbina, sa desfaci capacul culbutori/motor si sa verifici tot ce ti-am spus eu acum ? Ce mecanic este ala sau cine ti-a facut diagnoza de tu intrebi pe forum ? Inseamna ca te-ai dus la niste terminati nu la cineva care trebuia sa-ti spuna exact ce problema ai.

 

Prima eroare e nasoala rau , ai verificat pompa de înalte ?

 

Eu i-am spus anterior sa verifice tot dar el sta si scrie pe forum de parca pe forum repara masina. A avut ghinion cumulat cu Km. masinii si a rezultat asta.
Informati-va inainte sa cumparati o masina despre problemele ei pentru ca acum aveti mare noroc cu informatia existenta si aflata la dispozitie. Bafta ca unora dintre voi le trebuie.

 

@sandumbogdan bine punctat! HPFP are sub 5% failure rate in US unde motorina se stie ca nu asigura ungerea cum trebuie. Colegul care a avut prb cu pompa de inalte a zis de cutie manuala, dar eu cred ca si cele cu start stop activ sunt mai afectate , uitandu-ma pe statisticile pe myturbodiesel si tdiclub.La pompa de ulei , nu ma pronunt pentru ca am vazut ce inseamna acel ax , e mult subdimensionat. Ce e naspa la colegu vladdd e ca prima data i-a dat eroare valva aceea nenorocita si apoi i-a dat eroare turbina, eu as masura pe engine Fuel high pressure; actual ...High fuel pressure; specified value, Oil ti Lvl Raw mp..@andyzaharia la mine asa pornea inainte sa schimb distributia, invartea de 2-3 ori cand era sub 5-7 grade si doar la prima pornire, din pacate eu am inca filtru activ asa ca imi mascheaza fumul