Motor Common Rail 2.0 TDI la Audi A4 B8 - probleme diverse

Da, NU a amorsat cum trebuie. Trebuia cu VCDS. Nu mai intreba astfel de lucruri pentru ca sunt mentionate de zeci de ori pe forum in zeci de ani de cand exista modelul asta de Audi cu acest tip de motor.
Pe viitor ai grija la ce mecanic mergi pentru anumite operatiuni care se fac exclusiv si obligatoriu cu VCDS.
Oricum, cand se schimba acel regulator si celelalte 2 electrovalve/regulatoare ce controleza injectia de combustibil, porneste mai greu decat daca se schimba doar filtrul de motorina.

 

Nu se amorseaza nimic din cheie, poti sa pui contactul de 100 de ori.

 

Salut,
Am si eu o problema despre care am gasit ceva topicuri dar majoritatea se plangeau de probleme la relantiu cand selectorul de viteze al cutiei e in P si erau mult mai accentuate fata de cazul meu.

Problema mea find atunci cand e rece afara, cateodata, la acceleratie partiala dar constanta am o fluctuatie mica in turatia motorului, fara ca aceasta sa genereze log-uri in ECU.
Alte simptome nu am, adica motorul merge perfect la relantiu, indiferent de treapta selectata (P,R,N) numai in D face asta si doar in scenariul prezentat mai sus.
Am reusit sa prind pe video efectul:
https://www.youtube.com/shorts/lp4MGHBvHpU
Desi in video se vede ca viteza scade nu are legatura cu fluctuatia, mai mult cu felul in care apas acceleratia, deci masina nu se simte ca si cand viteza ei ar fluctua cu turatia.

Daca e vreun coleg care are alta idee sau directie pe care ar trebui sa o urmez cu investigatia, as fi recunoscator.

Multumesc.

 

Salut,
Nu discuti aici in acest topic sub nicio forma despre cutia de viteze (in consecinta parte din mesaj ti-a fost sters). Inainte de toate schimbi TOATE CELE 3 REGULATOARE CE AU LEGATURA CU PRESIUNEA DE/PENTRU INJECTIE. Sunt scrise codurile aici in topic. Le cumperi noi si DOAR originale le montezi si vezi dupa catre ce te indrepti. Oricum ai scris degeaba mesajul tau, aici, fara sa faci nimic la masina.

Eu zic sa lasi masina in pace pana cand se accentueaza problema la modul serios si suparator. Intervii atunci si faci ce ti-am spus eu mai sus in mesaj.

Citeste si acest topic integral: https://www.clubaudi.ro/threads/pom...njectie-si-in-pompa.34786/page-50#post-885852

Bafta.

 

Salut,
Pentru masina din profil un Audi A4 B9 cod motor CAGB cand am motorul oprit cu contactul pus, temperatura motor 82 grade imi indica:
Fuel high pressure: actual 0 hPa



Motorul tremura usor si puterea este scazuta. De asemenea fluctuatiile la ralanti imi par destul de mari intre 196600 hPa si 28100 hPa

Multumesc

 

Inainte de a scrie pe forum ai citit ce am scris eu inaintea mesajului tau ? La cati km aveti cu masinile invatati ca intai schimbam piese pentru ca la sute de mii de km motoarele si piesele NU mai sunt noi ci destul de uzate. Pe cale de consecinta fa intai asta adica:

Chiar daca NU se imbunatateste ceva ai piese noi montate si ai exclus din start niste probleme ulterioare si niste verificari ulterioare pentru a remedia problema ta, care in opinia mea NU o ai.

Inca ceva: cand mai scrii mesaje pe forum, obligatoriu mentioneaza modelul de Audi, cod motor (cilindree = capacitate cilindrica motor), an de fabricatie si numarul de km ai masinii exact, pentru a putea fi ajutat cu un raspuns cat mai precis. Acum ti-am editat eu mesajul si ti-am completat, mesajul initial, cu datele disponibile in profil.

Citeste si acest topic integral: https://vwforum.ro/topic/90351-prob...iune-a-motoarelor-cr/page/93/#comment-3141654 si fa toate verificarile scrise in acel topic pentru a elimina cauzele initiale ale problemelor clasice ale acestui motor CR.

 

Ok, multumesc de ajutor si de sfat .
Parerea mea este ca toti mecanici stiu sa schimbe piese fara a sti care este adevarata problema.
Ma gandesc ca pentru asta sunt create forumurile, pentru a gasi cea mai buna solutie inainte de a schimba piese aleatoriu.
Iar in legatura cu opinia ta, daca nu aveam o problema nu incercam sa aflu raspunsuri aiurea pentru ca din toate rezultatele de pe net arata ca presiunea combustibilului trebuie sa creasca cand motorul este oprit in cazul meu nu se intampla asta.
Scuze daca am deranjat cu insistenta mea
O zi buna

 

Pentru a avea cea mai buna solutie trebuiesc facute niste teste/verificari, lucruri care nu le poti face din fata PC-ului.
Aici intuim, nu avem nici un glob magic pentru a ghici o cauza fara nici un fel de verificare prealabila.

Apropo, presiunea cu motorul oprit se ia cu un manometru, nu cu VCDS.
Dar, ai nevoie de VCDS/ODIS deoarece trebuie sa faci Basic Settings ca pompa sa mearga circa 60 sec. dupa acest timp trebuie sa rezulte o valoare de minim 3.5 bar.

Daca rezulta mai putin de 3.5 bar, inseamna ca pompa ta e defecta, filtrul de combustibil e infundat sau undeva ai o pierdere de presiune.
Daca rezulta 3.5 bar sau peste dar pe VCDS ai tot 0, inseamna ca senzorul de presiune este defect.

 

Asta daca mergi la pusti de 20-30 ani care habar nu au de mecanica ce se facea acum 50-60 ani fara ajutor din partea electronicii din ziua de azi.

O sa muriti fara laptopuri si internet. Vine sfarsitul lumii. Unde mai citeai tu daca NU exista internet si forumuri ? Nu iti mai cumparai masina si nu o mai reparai daca nu exista internetul ?

Forumurile nu mai sunt de mult pentru intrebari ci doar despre cum rezolvam o problema si atat. S-a ajuns sa se repete un mesaj (o intrebare) ce are deja rezolvare scrisa iar asta inseamna ca tot ce este scris anterior este scris degeaba pentru ca voi nu vreti sa cititi.
Ca si atentionare: daca nu vii cu un raspuns la problema ta pe care tu crezi ca o ai, mesajele tale vor fi sterse pentru ca sunt scrise inutil.

 

Eu sunt spre 34, dar nu e aia problema, cred si sper. )

Majoritatea vin cu o scanare sau 2 valori din VCDS si vor direct rezolvarea problemei.
Cateodata e posibil, dar de multe ori nu e posibil deoarece nu ai destula informatie pentru o “plecare” spre un diagnostic corect.

 

Salutare,

Acum cateva zile mi s-a oprit motorul din mers si nu a vrut sa mai porneasca. Atunci cand dadeam la automat motorul invartea de cateva ori (7-8 ori), dar se oprea ca si cum ar fi fost comandat electronic. Am lasat masina undeva in parcare si a doua zi m-am dus cu testerul, iar singurele erori la motor au fost cele de mai jos:

7859 - Intake Manifold Flap Position Sensor (Bank 1)
P2015 00 [175] - Implausible Signal
MIL ON - Confirmed - Tested Since Memory Clear
Freeze Frame:
Fault Status: 00000001
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 10
Mileage: 250021 km
Date: 2024.04.05
Time: 11:49:56
5120 - Oxygen (Lambda) Sensor B1 S1
P2196 00 [096] - Signal too High (Rich)
Intermittent - Not Confirmed - Tested Since Memory Clear

Mentionez ca aceste erori au mai aparut in trecut (in special cea de la clapeta de admisie), dar erau intermitente. Acum cea de la clapeta de admisie este permanenta, chiar daca o sterg apare imediat inapoi.

Am sters erorile (cea de la admisie a aparut iar), am verificat curentul in baterie, presiunea combustibilului, am desfacut senzorul la pompa de inalte sa vad daca are span, dar era curat acolo si am dat din nou la automat, dar tot nu a pornit.

Apoi am incercat sa fac amorsarea cu motorina (ca atunci cand schimb filtrul de motorina) si am miscat de parghia de la clapeta de admisie cu o surubelnita. Nu stiu care dintre acestea a contat, dar cand am dat din nou la automat, dupa cateva rotiri motorul a pornit. De atunci nu am mai avut probleme cu pornirea, dar eroarea de la clapeta de admisie persista si am martorul 'check engine' aprins in bord. In plus, am observat ca parghia de la clapeta de admisie nu misca deloc nici cand pornesc motorul, nici cand accelerez,

Cu siguranta o sa schimb aceasta clapeta, dar curiozitatea mea este, sa se fi oprit masina si sa nu mai porneasca din cauza clapetei de admisie sau sa verific si altceva? Mi-e teama sa mai plec la distanta cu masina sa nu ma lase in drum cumva.

Multumesc pentru pareri!

 

Cel mai probabil clapeta s-a blocat pe inchis. Demonteaza si vezi daca isi face sau nu cursa. Daca tot inlocuiesti, repozitioneaza si "degetarul" de la recirculare.

 

Pompa circuit răcire B, ori ai scurt pe instalația electrică ori este pompa. Eu am înlocuit pompa și am rezolvat.

 

Salut,
Am un A4 B8 2.0 tdi CAHA, și aș vrea să schimb valva PCV. Am găsit o piesă de schimb ce vine cu ansamblul de membrană, arculețul și capacul de plastic. În principiu piesa asta ar trebui să te ajute să nu schimbi capacul de deasupra culbutorilor cu totul ci doar acea membrană care se sparge în timp și nu mai separă vaporii de ulei cum trebuie.
Stiți vreo metotă bună să declipsezi capacul valvei din cele 4 prinderi fără să rupi clipsurile (plasticul e destul de casant, dacă se rup clipsurile trebuie înlocuit total capacul de pe culbutori) ?

 

Se incalzeste cu pistol cu aer cald inainte de a declipsa.

P.S Vezi ca membranele AM sunt de foarte, foarte proasta calitate.

 

Salutare,
La masina din profil un Audi A4 B8 2.0 TDI cod motor CAGA an 2010, de curand am schimbat urmatoarele: regulator pompa combustibil, regulator rampa combustil cat si senzorul de pe rampa, toate noi originale, injectoare demontate si duse la verificat pe banc si sunt in perfecta stare, aproape ca si noi, dupa spusele baiatului ce s-a ocupat cu asta. Aveam acea problema de tremurat/ leganat la ralanti, verificand pe diagnoza presiunea de combustibil aceasta varia foarte mult intre 160-320 bar. Problema dupa ce am schimbat toate aceste piese e ca am scapat de acel tremurat dar in schimb am o vibratie la ralanti ca se simte in toata caroseria ca si cum motorul merge prea bogat, nu stiu cum sa explic, iar presiunea de combustibil din rampa, la ralanti, tot variaza doar ca mai putin si anume intre 210-270 de bar. Am incercat cu diagnoza / interfata Launch nu am gasit nicaieri in meniu, apoi cu VCDS si la fel, nu am gasit nimic despre aceasta resetare nicaieri nici in basic settings, nici in adaption. Ma poate indruma vreun coleg spre a face aceasta adaptare din VCDS (poate sunt anumiti pasi de urmat sau altceva si eu nu stiu). Am cautat pe forum in topicurile vechi si nu am gasit un raspuns concret unde sa caut in VCDS, sau altceva legata de aceasta adaptare Va multumesc anticipat.

 

Cauta IDE02703 in Basic Settings.

Daca nu este in lista, nu se poate face pe ECU-ul tau (sau pe versiunea SW actuala a ECU-ului).

 

Salutare,
Cum ai rezolvat cu această eroare ?
Mă chinui la un A5 2.0tdi 177 cp, al unui prieten să șterg această eroare și nu se poate. Pe net am găsit ceva video, dar nimic explicit. După multe căutări pe Google, privind eroarea 5380 am ajuns la această vâlvă = piesa pe care o vedeți în poză. Codurile de pe ea nu corespund cu cele de la reprezentanta Audi. El a fost la reprezentanta Audi în Germania și spun că nu o găsesc în catalog. Poate s-a mai lovit cineva de acest cod de eroare și poate să-mi dea un ajutor privind rezolvarea. Mulțumesc frumos.