Motorul 2.5 TDI cod AKE pe A6 C5

Așa am cumpărat mașina. Dar e bine de știut acest aspect.
Acum, am o nelămurire: AKE-le are O-ring între injector și chiulasa (cam scapă motorina vreo doua) sau... îmi trebuie vreun "lipici"?

 

Ce spui tu cu pompa din rezervor pentru incalzire nu e adevarat. Modelele care au sirocol montat din fabrica au o pompa auxiliara montata langa rezervor si functioneaza independent de pompa din rezervor. Sunt doua chestii diferite. Din cate stiu eu la motoarele de 2.5 euro 4 au acea pompa tandem din rezervor care impinge motorina in fata( rog pe cineva care stie sa imi confirme daca e asa).

 

Nu au pompa care sa trimita in fata combustibil,nici e3si nici e4.Pompa de la webasto este una electromagnetica,si este cum spune colegu independenta, in exterior pe partea dreapta jos.Injectoarele inchid in chiuloasa cu saiba de cupru,acolo daca ai pierderi de combustibil ajunge in baia de ulei,daca ai pierderi la retur,schimba furtunele de 3,2mm,si verifica saibele de 6mm din cupru sus pe injectoare.

 

lxl Merci de informare. O sa incerc sa caut o varianta de pompa exterioara ce se monteaza pe furtun.

 

Am rezolvat cu scurgerile de motorina prin inlocuirea furtunelor de retur. Acum alta belea: am spalat motorul si de atunci nu mai trage ca inainte de spalare, se aude un carait de la 2300 rpm de zici ca mesteca suruburi. Inainte pleca de pe loc cu patinat de roti si se aprindea esp acum trage de zici ca-i moarta. La accelerarea in gol nu se aude acel rontait.
Nu am facut o scanare inca, ceva sugestii?

 

Probleme si rezolvari vacuum 2.5 TDI A6 C5

Deschid acest subiect pentru a cunoaste mai bine modul de lucru al acestor actionari vacuumatice si interconectarile lor la motoarele de 2.5 TDI.

Dupa spalarea motorului m-am ales cu un motor care nu mai trage!
Am facut scanare si log in mers si a dat erori la debitmetru (cu retard mare fata de valorile care ar trebui); sensor galerie admisie (presiune scazuta pe intercooler)
Schimbat debitmetru si sensor – tot asa, nu trage.
Verificat pompa vacuum – este vacuum (scos furtunul afara din pompa, pornit motorul si am vacuum)
Verificat ciuperca de la EGR si Turbo – tin vacuum, fara pierderi.
Verificat daca am vacuum pe furtunele ce duc la cele doua ciuperci – nu este!
Verificat furtunul din carcasa filtrului de aer – are ala un vacuum…
Acum, conform cu informatiile primite de la Catalin_1987, furtunul acela are vacuum doar daca electrovalvele nu lucreaza.
Verificat mufele electrice – nu sunt oxidate si nici nu intra apa, oricum curate cu spray contact
Ce sa mai verific?
Sigurante – care
Relee – unde
Inlocuire electrovalve
Am ramas in pana de idei
Rog colegii care au mai multe informatii despre subiect sa ni le impartaseasca si noua.

 

Rezolvat problema, tin sa le multumesc lui Boresque si lui lxl.
Toata treaba a fost din vacuum si anume:
de la pompa de vacuum este un prim traseu spre pompa de frana - se verifica furtunul flexibil ce iasa din pompa si intra in tubul de plastic = este vacuum.
de la pompa de frana sunt doua iesiri, una merge... nicaieri cu capac, a doua merge spre o supapa unisens - verificat si inlocuit furtunul (sectiune 3.2mm) = este vacuum.
de la supapa unisens este un cot de cauciuc ce face legatura intre supapa si racordul in forma de T (acest racord face legatura intre traseul cu electrovalva de pe admisie & spalatorul de faruri si electrovalvele EGR si Turbo) - aici prima problema, din cauza obosirii cauciucului si a diferentelor de temperatura se largeste si scapa vacuum = rezolvat prin fixarea cu coliere metalice tie wrap (urmeaza identificarea codului de piesa si inlocuit)
de la racordul T pleaca un furtun spre electrovalvele EGR si Turbo, la aceste doua este un alt racord T cu doua coturi de cauciuc - aceeasi problema de obosire a cauciucului si aceeasi rezolvare.
Daca nu se cunoaste acest aspect se ajunge la niste costuri cam mari pentru ca VAG-ul va da o lopata de erori la senzori de admisie, turbo si ce mai este pe acolo.
Sper sa fie de ajutor si altor colegi cu motorizare similara.

 

Aceeasi problema am avut-o si eu ... Dupa ce a fost data jos chiulasa de pe masina , se schimbat tot in ea , cand am montat-o si am spalat motorul, nu mai tragea masina , eu aveam conductele la vacuum puse gresit si conductele de la filtru de motorina puse pe dos ...

 

Oricum urmeaza o inlocuire a coturilor si a furtunelor (alea groase) si as vrea sa reconfigurez traseele dupa cum urmeaza:
din pompa frana pleaca doua iesiri, vreau sa folosesc una numai pentru electrovalve cu supapa unisens si cealalta care acum sta nefolosita sa o pun pentru electrovalva de la admisie si spalatorul de faruri sau ce drac o mai fi conectat acolo.
Acum, pot spune ca hurdubaia trage din nou, sunt curios sa vad daca imi scade consumul ca in ultimele 3 saptamani, cat am avut beleaua cu vacuum-ul, imi arata 17%, inainte 12%. E adevarat ca am multe porniri din rece si distante de 7km/tura x 2 pe zi, una dimineata si una dupamasa pe la 16 in trafic moderat.

 

De ce vrei sa modifici ce a gandit neamtul/fabrica si care a functionat foarte bine? Crezi ca o sa faci vreo inovatie? Eu zic sa schimbi ce e copt si sa le lasi cum le-a pus "mama lor" acolo. Poate te ajuta traseul din imagine.

 

Trasee Vacuum AKE

Nu fac nimic deosebit ci doar redistribui din pompa frana doua circuite in loc de unul, daca tot are 2 iesiri si este folosita doar una, ambele fac acelasi vacuum, deci nu-i fac modificarea lu' peste, doar atat ca voi avea nevoie de 2 supape unisens si reduc pierderile care mai pot aparea in timp.

 

Buna!
Am facut si eu o testare la masina mea un motor AKE si am valorile aste la injectoare. Am sa pun o imagine.

diff cyl 6 vs cyl 2 -2.12 mg/str
diff cyl 4 vs cyl 2 -1.25 mg/str
diff cyl 5 vs cyl 2 -1.49 mg/str
diff cyl 3 vs cyl 2 0.08 mg/str
diff cyl 1 vs cyl 2 0.00 mg/str

Spuneti-mi si mie, e grav ? Trebuie sa ma duc la service saptamana asta. Poate stie cineva despre valorile astea. Mai am de adaugat ca pana in 2000 de ture nu trage cum ar trebui si la consumul instantaneu , cand am 1200 rpm, in apare consum de 40,5 l ceea ce mi se pare enorm. Eu am mai avut un audi la fel si consumul asta monstru imi aparea in bord numai cand ii dadeam blana la porniri de pe loc. Si consumul in oras ma rupe este in jur la 18 %. La scanarea cu VAG-ul nu am erori numai valorile alea care le-am postat mai sus.
Ceva sugestii, ce ar trebui sa mai verific la motor ? Multumesc mult.

 

unul din injectoare este praf,alte doua vin tare din urma...din cate am citit si invatat trebuie sa ai valori cate mai apropiate de 0 ce se apropie sau sare de 2 este praf

 

Si am sanse daca merg la un service pentru injectoare sa pot sa le reconditionez? sau trebuie schimbate cu totul? De aici si consumul asta mare?

 

Da un telefon aici la astia vezi daca se pot reconditiona.

 

Salutare,am urmărit discutiile pe aici cap coada,nu am găsit exact răspunsul la problema mea,întrebase cineva la un moment dat dar nu era nimic concludent....
Am un audi a 6,2.5 Quatro,manual,din 2001....
Cod motor AKE
Problema mea este...
In treapta 2 nu trage mai deloc pana in 2000 ture...când începe turbo...
Deci plec cu treapta 1 de pe loc...urca ok in turatii,intra turbo,schimb in treapta 2 ...in jur de 2500 ture in treapta 1...
Treapta 2 .... stau şi mă uit la ea...trec cam in jur de 5-6-7 secunde pana ajunge la 2000 ture şi intra turbo...
A mai păţit cineva aşa ceva? Are idee despre ce ar fi vorba...
La testare mi a dat ceva cu injectoru 3....
Fum nu scoate deloc....când intra turbo rupe asfaltu...

 

Este exact ala care nu trebuie, injectorul cu fir si costa sa-l inlocuiesti, restul de 5 sunt mult mai ieftine.

 

Am înţeles.....pai şi din cauza lui sa facă problema menţionată?

 

Dupa ala, ECU & calc pompa injectie, injecteaza motorina, la un LOG cu VAG-ul vei vedea ca apar numai 5 din 6.
Verifica si la vacuum si anume:
de la pompa de vacuum este un prim traseu spre pompa de frana - se verifica furtunul flexibil ce iasa din pompa si intra in tubul de plastic = este vacuum.
de la pompa de frana sunt doua iesiri, una merge... nicaieri cu capac, a doua merge spre o supapa unisens - verificat si inlocuit furtunul (sectiune 3.2mm) = este vacuum.
de la supapa unisens este un cot de cauciuc ce face legatura intre supapa si racordul in forma de T (acest racord face legatura intre traseul cu electrovalva de pe admisie & spalatorul de faruri si electrovalvele EGR si Turbo) - aici prima problema, din cauza obosirii cauciucului si a diferentelor de temperatura se largeste si scapa vacuum = rezolvat prin fixarea cu coliere metalice tie wrap (urmeaza identificarea codului de piesa si inlocuit)
de la racordul T pleaca un furtun spre electrovalvele EGR si Turbo, la aceste doua este un alt racord T cu doua coturi de cauciuc - aceeasi problema de obosire a cauciucului si aceeasi rezolvare.
Daca nu se cunoaste acest aspect se ajunge la niste costuri cam mari pentru ca VAG-ul va da o lopata de erori la senzori de admisie, turbo si ce mai este pe acolo.
Sper sa fie de ajutor si altor colegi cu motorizare similara.

A mea tot asa facea, cand tragea cand nu si mai sus a fost problema.

 

Mulţumesc mult...! Mă apuc de treaba...!sper sa se descurce domnu "mecanic"....