Motorul 2.5 TDI cod BFC pe Audi A6 C5 - probleme si rezolvari

Veneam pregatit sa-l trimit pe google sa isi caute informatii,pe colegul asta al nostru,dar vad ca sa rezolvat problema.Nickul meu,VP44 l-am ales pentru pasiunea care am avut-o pentru aceste pompe de injectie,fiind primul care a reparat o astfel de pompa in tara in care locuiesc ,in anul 2006,doar ca era de Opel.
Revenim la subiect.
Undeva pe forum am postat odata cred,posibil totusi sa fie pe alt forum,o lista cu numerele de referinta ale acestor pompe,si echivalentele respective.
Pentru Audi motor 2,5 TDI,lista este urmatoarea:
0470506002-nu se codifica,se poate monta direct
0470506006-nu se codifica,se poate monta direct
0470506010-idem
0470506016-idem
0470506024-echivalenta 0470506033 se codifica
0470506030-se codifica
0470506033-0470506024-se codifica
0470506037-skoda
La schimbarea acestei pompe,trebuie tinut cont de numarul de referinta,apoi trebuie verificat injectorul maestru,care pe multimetru trebuie sa indice 100...120 ohmi.Fara un semnal plauzibil din partea acestui injector,reglajul avansului pompei de injectie nu este posibil decit ,,la ureche" adica dupa cum ti se pare ca suna motorul.
Masina poate functiona perfect daca partea electrica a acestui injector este defecta,doar ca va da eroare la diagnoza,si in caz ca se va dori reglarea avansului,aceasta nu va fi posibila.
Cind este nevoie de reglajul avansului pompei?
Ori de cite ori,se va scoate cureaua care actioneaza pompa de injectie,INCLUSIV atunci cind se dau semne cu vopsea,si se monteaza exact in aceeasi pozitie.
Avansul acestei pompe,in comparatie cu pompele mecanice VE montate pe masinile din grupul VAG motor 1,9 TDI trebuie ajustat la 0,0 valoare oscilanta cind se observa pe VCDS,dar trebuie sa oscileze pe pozitiv adica 0,0 sau mai mult 0,1...0,2...0,3..etc.Bosch recomanda ca aceasta valoare sa nu treaca de 1,5 pozitiv.Eu personal aceasta valoare o pun la 0,0 apoi in functie de cum trage masina,o urc spre 0,5 maxim.
Uzura arborilor influenteaza foarte mult aceasta valoare.O alta recomandare personala de data aceasta,nu este din manualele Bosch,piesa care intinde cureaua pompei de injectie,aici se numeste tensor,este de preferat sa fie schimbata cu una noua.
La montarea curelei pe polea actionata de arbore,trebuie verificat daca cele trei suruburi de reglaj sint pozitionate de asa natura incit suruburile sa ramina la mijlocul gaurilor ovale din polee,ca sa permita un reglaj cit mai amplu.
Mai recomand deasemenea si o noua verificare a avansului dupa parcurgerea unor 500....1000km.

 

Problema cu avansul am rezolvat-o, a fost injectorul cu fir. Problema cu fumul persistă, când e motorul rece nu dă gram de fum, când se încălzește zici că-i locomotiva ... foarte mult fum albastru. Mă disperă că tocmai ce înlocuisem turbina cu vreo 2000 km în urmă. Există vreun topic pe subiectul ăsta ?

 

Da, turbina. Cauta si ai sa vezi ca fumul albastru este un subiect foarte discutat.
Dar, nu prea stiu ce ai vrea sa citesti si de ce nu pui mana sa vezi daca turbina a luat-o pe ulei.

Desfa cele 3 suruburi de pe partea de evacuare, da teava la o parte si vezi daca ai urme de ulei acolo.

 

Am verificat, urme de ulei nu sunt dar e foarte multă funingine o să o pun pe aia veche că mai mergea și să văd dacă dă fum și cu aia

 

Urme de ulei o sa vezi doar la rece daca pornesti masina si o turezi pe loc pentru ca la cald acesta se arde si se transforma in fum.