Motor cod AKN 2.5 TDI la A6 C5 - diverse probleme si rezolvari

eu am refuzat componente de bau..am preferat sa le vand...nu am incredere in ele..dovada sunt cel putin 20telefoane care le.am primit de la diferiti clientii care avea chiuloase bau si au axele sparte,,ciobite,rupte...au inceput sa pice...o noua varianta am aflat din surse sigure..chiuloase de bau..cu tot cu tacheti si role...si axe de ake.akn...sunt in cercetari reale de masurare...

 

Nu te contrazic si eu sunt la a 5-a descoperire de genul cama sparta pe ax de BAU. Aam studiat problema si chiar sunt de parere ca pana la urma sistemul asta e mai de rahat ca cel de pe AKN - AKE. Daca la alea se tocesc cand "mor" tachetii la BAU se pot rupe axele in sine si de acolo dauna majora.
Oricum tine-ma la curent. Eu am amanat munca la chiulase de vreo saptamana (asta dupa ce le-am curatat-verificat, refacut scaune supape, curatat supape). Surpriza a aparut cand am scos axele din baia de benzina si am descoperit o cama crapata.
Sunt axat pe blocul motor si piesele din el, asta pana iau o decizie legata de axele din chiulasele de BAU.
Oricum am ajuns sa ma gandesc serios ca mai bine pregatesti un set de axe firma ok pentru in AKN-AKE decat sa te zbati sa gasesti chiulase de BAU.

 

Salutare tuturor.
Vin si eu cu o intrebare. Am un audi A6 C5 2.5 v6 cod motor AKN. Detin masina de 2 ani am luat-o la 240.000 Km si acum are 296.000.
Toate bune si frumoase pana acum 3 saptamani masina a mers inpecabil cu mici reparatii de intretinere nimic deosebit cu exceptia distributiei care a fost mai complexa si reusita. Bun, cum spuneam toate bune si la locul lor motorina cheie si drum bun.
In urma cu trei saptamani fratele meu porneste masina si la cateva secunde se opreste. Ma suna imi explica si ii spun sa o lase asa pana ajung eu. Dupa cateva zile ajung si m-am dus croit pe filtrul de motorina sa-l schimb. Aici surprinza, filtrul de motorina cel care era pus era gol fara motorina mai erau cam 100 ml cand l-am varsat. Rezervorul era jumatate. Am verificat daca vine motorina din rezervor respectiv am tras in gura pe furtunul de tur ok a venit zic trebuie sa porneasca. Umplu filtrul nou cu motorina dau la automat cu spray de pornire si nimic la un moment dat mergea pe spray.
Am abandonat pornirea si m-am indreptat catre rezervor sa verific pompa de acolo stiind ca este. Am pus-o pe direct si nimic, nu scotea nimic. Rolul ei era sa umple camerele alea in care era introdus sorbul. Dupa parerea mea o balarie. Bun, acum trag de furtune afara ca sa imi dau seama cum si ce identific cum am zis ca pompa nu trimite motorina la filtru ci doar o plimba pe acolo (nu este Quattro) si explic problema unui mecanic nu chiar de audi dar, zic eu, putin istet.
Cum ma aflu in Spania si aici mecanicii sunt varza am fost nevoit sa fac eu ce m-a invatat mecanicul din Romania. Deci mi-a propus sa fac o modificare prin care pompa sa trimita motorina sus (simplu si rapid). Am modificat prin taierea sorbului, conectata conducta la pompa, verificare daca se intoarce pe retur, totul ok. La a doua cheie a pornit masina ajutata de spray. Totul foarte bine trage mult mai bine ca inainte adica se simte un plus de putere porneste la sfert si toate cele chiar o diferenta la consum zic eu.

Acum beleaua este alta. Sunt sofer pe camion si fac Anglia. La ultima trecere m-au bagat la raxe X si am uitat in masina cheia de la audi si un telefon. Telefonul a luat-o razna si cand am ajuns in Spania masina n-a pornit la prima cheie insa la a doua la sfert.
In functie de perioada care este oprita porneste ori la prima ori la a doua. De dimineata fiind oprita de o zi am pus contactul l-am luat si am pornit din prima. Am mers ce am mers am oprit pornit de cateva ori totul bine pana ce mi-a pornit la a treia cheie in urma cu doua ore. Eu a trebuit sa schimb turismul cu camionul si acum nu mai pot incerca vreo 4, 5 ore.
Acum ca am explicat ce sa intamplat sper ca destul de bine intrebarea mea este: daca s-a mai confruntat cineva cu situatia mea de pana la raxele X si cum a rezolvat.
Sau razele X mi-au zapacit cheia impreuna cu telefonul ? Mentionez ca atunci cand porneste fie prima, a doua sau a treia o face la sfert de cheie cum se spune pe la noi
Va multumesc foarte mult si poate imi dati niste sfaturi

 

Vceea ce trebuia sa faci tu si nu a stiut nici mecanicul tau este sa schimbi 3 garnituri la pompa de injectie si problema rezolvata.
Cost total 3.15€ si jumatate de ora de munca in parcarea din fata blocului.
Pornirea ta nu are nici o treaba cu razele x si nici macar nu trebuia sa modifici traseul motorinei, desi asta nu e un lucru rau, chiar e bun, dar cum ti-am spus, problema sta in cele trei garnituri care se afla pe doua suruburi exterioare ale pompei de injectie.
Ca sa nu repet explicatiile, cauta in aceasta arie sau in cea dedicata pompei de injectie pentru ca a explicat domnul Mare_hotz exact ce trebuie facut.
Si eu si el ne-am lovit de aceasta problema cu pornirea si sa rezolvat asa de simplu.
Am mai spus acest lucru dar vad ca nu te-ai obosit sa cauti si sa citesti, normal, e mai simplu sa intrebam si sa asteptam raspunsurile

 

Cum spune Dhan...problema sunt trei garnituri in pompa care nu tin circuitul complet inchis. O i-a la a doua sau a treia pentru ca in timpul ala reuseste pompa de injectie sa isi faca presiune ...odata pornita esti scapat asta pina o lasi iar peste noapte. Odata ce ai semnele astea iti spun sigur ca in curand o s-o i-a razna de tot, beleaua este ca intre timp omori hidraulica pompei sa isi refaca circuitul si presiunea.
Cauta in spate si gasesti rezolvarea.

 

Salutare
Multumesc frumos pt raspunsuri. Trec la citit si revin cu rezolvarea sau cu alte intrebari.
Numai de bine tuturor

 

Am facut un LOG in mers cu ajutorul unui prieten . Am urmat toti pasii dati de ovidiutm pe forum. Din pacate nu am reusit sa postez fisierul cu LOG-ul in microsoft excel, doar text document a mers.

 

Nu se poate vizualiza asa. Arhiveaza-l .zip si apoi urca-l.

 

Arhiveaza fisierul excel in *.zip si urca-l.

 

Am modificat

 

Intr.un final l.am deslusit....ai inceput cu el in treapta 3 si dupa ce ai mers lejer 1 min si....ai inceput logul propriu-zis
Deci avem asa...egr cauta sa il cureti sau sa il obturezi. Odata cu asta curatati admisia(tubulatura de aluminiu).
Nu ai vacuum 100%pe turbo (desi valva isi face treaba) sau ai geometria turbinei incarcata.
Ai undeva aproape de 3000 o scapare si garantat e datorita faptului ca vanele nu se deschid perfect.
Oricum nu e asa de speriat cum spui tu si cu putin cox s-ar putea sa isi revina.
Oricum i-a masuri in privinta egr-ului si a tubulaturii

 

Salutare din nou. Asa cum ma-ti sfatuit am citit toate cele 18 pagini chiar de doua ori ca sa nu par tampit dar cu scuzele de rigoare nu am gasit nimic despre solutia oferita. Va multumesc si poate primesc ceva mai detaliat.

 

Pai ai citit topicul gresit. Vezi link mai jos.

http://www.clubaudi.ro/threads/pomp...el-2-5-tdi-probleme-si-rezolvari.4691/page-34

 

Lazar alin, nu ai citit atent postarea mea.
Ti-am spus sa citesti aceasta arie SAU cea dedicata pompei de injectie.
Colegul Audi66 a fost mai atent si ti-a pus linkul spre acea arie.
Daca mai ai nelamuriri da-mi un mesaj pe privat si o sa ito spun exact ce trebuie facut.

 

Multumesc pentru raspuns mare_hotz .Maine o sa imi fac timp sa curat EGR , tubulatura de aluminiu si poate schimb si furtunasele de vacuum.

 

Am rezolvat intr.un final problema lipsei de putere . Constatare: Actuatorul de pe turbo nu isi mai facea treaba. L.am schimbat ,problema rezolvata. Cost:350 de lei cu tot cu manopera.

 

Bravo boieru...berea o dai cand ne intalnim prin Ro.
Ma bucur ca ne.ai urmat sfaturile

 

da-m berea.....mersi inca odata!

 

Salut baieti....din nou am parte de un eveniment (asteptat).
De doua zile simt unul sau mai multi tacheti morti....sonor nu se prea simte..in schimb apar anumite vibratii ale motorului in anumite plaje de turatie si pina in 1700-1800 rpm e cam "mucifer".
Ideea este asa...am doua chiulase de BAU carora trebuie sa le bag 24 tacheti noi,o rola-culbutor si axul mic de pe bank2 (gasit sh,dar original).
Beleaua mea este alta...impreuna cu colegul Audi66 nu intelegem ce cod de piesa imi trebuie pe chiulase,pentru ca apar vreo 3 variante cu 1-2 sau 3 gauri ,respectiv 3 grosimi. Daca a mai facut cineva conversia asta,poate imi vine cu o informatie in ajutor.
P.S. pompa vacuum este
Prezoane sunt
Chef de munca : Obligatoriu
P.S. Dilema 2....alt chit distributie sau nu desi al meu are 1an si vreo 60-70mii km...dar totusi parca la anu nu as mai desface iar....si parca nici nu as cumpara toata distributia completa,doar curelele si rolele de ghidaj

 

iti va parea rau facand treaba asta..vei vedea ca axele "titan" sunt mult mai slabe...